Электрокорректор фар на ВАЗ

В этой статье хочу рассказать о том, как заменить гидрокорректор фар ВАЗ 2105 (2104, 2107) на электрокорректор.

Итак, я пытался переделать фары (сейчас стоит линза G5, у нее слабоват дальний свет), я запихал в них рефлектор и линзу от Ланоса (это для дальнего света), после переделок у меня остались корректоры от Ланоса, которые я планировал пристроить в тюнинговые фары. Довольно прикольная вещь, подключил переменный резистор на 1 кОм, а к каждому выводу транзистора по резистору и всё, столь простая схема готова.

Но, к сожалению, переделка фар зашла в тупик, тогда мне сильно захотелось корректоры от Ланоса установить в родные фары, в одном гидро потекла жидкость. По креплениям там все просто, корпус фары нужно подпилить, ход штока таких корректоров составляет всего 5 мм., а на наших автомобилях гидроход почти 10 мм.

Подбор электрокорректоров

Пришлось довольно долго покопаться в интернете, тогда обратил внимание на электрокорректоры от ВАЗ 2109 и 2110, но у первого ход штока 6 мм, а у второго 3,6 мм. Мне не понравилось, хоть я и вычитал в интернете, что в делителе блока управления есть возможность подобрать резисторы, и тем самым, есть возможность подогнать крайние положения штока в необходимый диапазон.

Позже нашел информацию об установке электрокорректоров от ГАЗели и Волги. Вылет и ход штока у них то что надо, но комплектом нигде не купить. Моторы продаются отдельно, каталожный номер — ЭПК02, цена — 1300 рублей, блоки управления тоже отдельно — БУК02-01, цена — 1700 рублей. Вот кабели отдельно найти не получится, так как в Волге они заложены в штатную проводку. Поискал еще и нашёл готовый установочный комплект с кабелями, но подходит он только для ВАЗ 2109 и 2110 — 110308141101031, цена — 10 000 рублей.

Электрокорректор фар на ВАЗ 2110

А теперь посчитаем: моторы и блок от Волги, в сумме составили примерно 1775 рублей. Вам там ничего переделывать не придется, но нужно будет докупить колодки и провод, а это дополнительные затраты. Готовый комплект для 2109-2110 стоит 2000 рублей, но есть риск, что настроить не получится. Я подумал и заказал комплект для 2109, заказал его только из-за хода штока (6 мм), правда, вылет на 4 мм меньше, чем нам нужно. Как получил посылку, разочаровался, а потому, что прислали мне комплект для 2110. Расстроился конечно же, но руки не опустил.

Электромеханический корректор фар ЭФМК 11 для ВАЗ 2110,2111,2112

В характеристиках указывается вылет и ход штока.

Характеристики вылета штока

Блок управления.

Мотор (моторедуктор) электрокорректор фар.

Электрокорректор фар в сборе, схема

Установка электрокорректора фар

И так, первым делом, проверил на работоспособность. После, удалил завальцовку на блоке управления при помощи сверла на «6». Снял крышечку с регулятором, подобрался к плате с резисторами.

Заменяемые резисторы в делителе.

Резисторы блока управления электромеханического корректора которые нужно заменить

Это делитель напряжения. Его можно назвать переменным резистором, но с фиксированными положениями. Изначально меня расстраивало количество положений, их всего 12. Но когда мною был вскрыт корпус, я обнаружил ограничительное кольцо, это кольцо можно крутить сколько хочешь.

Методом подбора заменил крайние резисторы на резисторы нужного номинала, максимальный вылет штока, я подогнал до 38 мм (оставил 2 мм в запасе, так что шестерни редуктора пострадать не должны), а так же ход штока в пределах 10 мм. На фото видно, что резистор на 3,92 кОм был заменен на 1 кОм (максимальный вылет), а резистор на 2,45 кОм заменен на 800 Ом (минимальный вылет). SMD резисторов необходимой мощности не нашел, поэтому пустил в ход пошли советские.

Резисторы блока управления после замены.

Но не смотря ни на что, характеристики электрокорректора полностью соответствуют характеристикам гидро.

Максимальный вылет штока около 38 мм.

Максимальный вылет штока моторедуктора.

Минимальный вылет штока около 28 мм

Минимальный вылет штока моторедуктора.

После регулятор поставил на место, нужное положение кольца ограничителя подобрал таким образом, что, количество положений увеличилось до 15. Работая сверлом на «2», просверлил отверстия в корпусе блока управления и зажал крышку шурупами.

Доработка блока управления ЭФМК

Корректор установился как родной, единственное, пришлось перекручивать его разъёмом к водительской двери. Сделал это для того, чтобы приборная панель уместилась. Кабели я пустил через резиновую заглушку, в которой раньше находились шланги гидрокорректора. Кабелей вполне хватило, ещё даже лишнего немного осталось. Ручку установил от родного гидро, так как та, что шла в комплекте, выступила над корпусом, что немного портило вид.

Установка электромеханического корректора в фару ВАЗ 2105-2107

Всё работает. Единственный минус — это скорость, с которой моторы перемещают отражатели. Она слишком мала и это непривычно после гидро. После установки необходимо отрегулировать фары. Я надеюсь на то, что эта инструкция окажется полезной и пригодится кому-то. Добавлю, что в голове присутствовала мысль использовать электрокорректоры Hella, которые похожи на вид на Ланосовские. Но точной информации я не нашел, поэтому рисковать не стал.

Эти корректоры хороши тем, что, как и у Ланоса, управляющая схема располагается в самом корректоре. Потратится, придется только на провод и резисторы. В том случае, если из строя выйдет корректор, его достаточно просто заменить. Ну а в том случае, если у Вас стоят корректоры от ВАЗ 2110 придётся искать б/у мотор или сменить на волговские, при замене придется перепаять блок управления.

Схема подключения электрокорректора фар